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?你是否需要一辆百公里加速只需5.8秒的MPV?


岚图梦想家的动力参数一经公布,便引起了不小的讨论。大部分人的观点是:MPV完全没必要拥有5秒级的破百能力,因为无论是家用取向还是商务取向,肯定都不会拉着一家老小或是商界大佬在红绿灯口蹦直线。


于是很多人由此推断:岚图梦想家的方向搞错了。



真是如此吗?


人们的惯性认知有可能会与市场需求的变化并不完全衔接。
打开岚图的官网你会发现,在岚图Free的页面,他们写的是“性能级智能电动SUV”,而在梦想家的页面,写的是“全球首款电动豪华旗舰MPV”。


其实人家可能压根就没把梦想家往性能那块想,5秒级的破百能力可能只是顺应电动时代的潮流罢了。又或者是岚图真的做过一些调研,结果显示那些开MPV的闷骚主确实有一些无处安放的激情,嗯……谁知道呢。



但“全球首款电动豪华旗舰MPV”这句话倒是信息量很大,看上去就是岚图找到了一个全新的细分市场,这家刚刚推出第二款量产车型的新品牌似乎来得相当有底气。我在岚图梦想家上市当天去到了深圳唯一一辆梦想家展车所在的岚图门店,就是为了一探究竟。


梦想家之大,门店容不下


如你所见,如果我想要拍下梦想家的车身全景,还得站在店门外隔着玻璃拍,一是因为这家门店的面积着实不大,二是因为梦想家的体型也不小。



车身长度超过5.3米,轴距3.2米,宽度1985mm,高度1820mm,各项车身尺寸数据都比我们熟知的别克GL8更大,基本上只有长轴版的奔驰V级比梦想家更长了。
说到这里,就有一个灵魂拷问了:有没有后轮转向?



没有。


其实对于MPV来说,没有后轮转向是一件可以理解的事,因为后轮转向需要在后桥布置伺服电机,结构会复杂一些,在对驾驶者的友好程度与车厢空间的规整性之间,被牺牲的往往都是驾驶者。我们甚至会在一些绝对售价不算低的MPV车型上看到“廉价”的扭力梁后桥,比如本田双雄、别克胖头鱼、早期的丰田埃尔法等。



只是我觉得既然是“豪华旗舰MPV”,如果能带来一点惊喜的话,似乎会更令人敬佩。不过,尽管后轮转向缺席,岚图梦想家还是带来了一项MPV不常见的配置——空气悬架。


▲ 20寸轮圈对于MPV来说可能真的太大了,但对于梦想家这般体型来说,轮圈小的话撑不起气场


是的,空气悬架其实也是一个费空间的主,看得出来岚图对于行驶品质有着更高的追求,当然了,具体调校水平如何还得试驾过后才能给出结论。


这里需要指出的是,梦想家只有最高配置级的“梦”才配备了空气悬架。


目前我们所看到的展车正是配备了空气悬架的车型,其第三排座椅下方的地台并非全平,而是有一个不小的鼓包,这也会让它的空间灵活性受到一定的影响,最直接的体现就是第三排座椅无法像奥德赛、塞纳这些车型一样完全收纳在地台之下了。



事实上,当第三排座椅放倒之后,会比地台高出大约三四十公分,比较类似GL8放倒后的效果。而目前我们也暂时未知未配备空气悬架的梦想家在空间布局上是否会更优秀。



尽管车身长度相比同类车型有明显的优势,但是在绝对的空间表现上,岚图梦想家跟GL8并没有很大的区别——完全是充裕的。


其实对于三排座的车型来说,第三排的空间表现某种程度上最能说明问题,而梦想家的第三排,从空间大小,到坐姿,再到座椅的舒适程度,表现都相当不错。


虽然它的靠背角度不可调,但本身的角度就设计得比较合理,甚至让我觉得第三排在没有满载三人的情况下,瘫坐下去比起第二排的独立座椅更舒适。



至于前排,对于先进的流行趋势来说,梦想家的设计并没有太多出彩的地方,去掉了没什么意义的升降仪表台,好评。


但大概是因为车厢宽度增加了,所以在三块屏幕的尺寸与岚图Free同为12.8英寸的情况下,它们无法将横向宽度填满,于是中间的那款屏幕就靠左放置了,这就有点逼死强迫症的意思。而中间屏和副驾屏之间的空隙,唯有设计一个飘逸的图案来缓解尴尬,缓解效果实在一般。他们怎么不给梦想家换一块更宽的中间屏呢?


?


所以我们认为岚图梦想家在静态乘坐的体验方面确实能打不低的分数,只是同时存在的大车身会否在驾驶的过程中显得不太灵便,以及空气悬架能给这车的行驶品质带来多大的帮助,这些就要等试驾之后再下结论了。


电动身份其实不准确


其实官网上“全球首款电动豪华旗舰MPV”的形容是不准确的,主要问题出在“电动”二字。是的,如果按照岚图Free的动力形式来看,无论是纯电版还是增程版,最终都由电机来驱动,所以说岚图Free的电动车是没问题的。



但是在岚图梦想家这边,事情就不太一样了,因为岚图为梦想家准备了一套新的驱动系统,官方给出的术语叫做“智能多模驱动”,其实就是在原先岚图Free增程式的基础上,加入了发动机直驱的模式。

这思路与本田i-MMD、比亚迪DM-i、长城DHT、吉利DHT是比较类似的,之所以没有在岚图Free身上搭载,我们推断有两个原因。



一是梦想家MPV的属性,在高速工况下,由于更大更重的车身以及更大的迎风面积和风阻,仅由电机驱动的话对电耗会带来较大的不利,如果依然采用增程式方案,交给增程器发电的任务就会重一些了,对NVH可能也会带来一定的挑战。当然了,加入了直驱之后,也有可能因为驱动直连而失去一些NVH的优势,这一点就看厂商的工程研发如何取舍了。



另一个原因则是技术研发进度的问题,或许在岚图Free推出的时候,岚图这套“智能多模驱动”系统还没有准备好。如果这套“智能多模驱动”系统在能耗方面比起增程式有着更好的表现,我们认为在岚图Free改款以及岚图未来推出其他新车型的时候都会将其装车。


对了,岚图这一次在这套“智能多模驱动”系统身上表现得颇为低调,并没有进行大肆宣传。


我猜测,是因为他们全新研发的这台1.5T四缸发动机在最大热效率的数值上并不是特别的突出,为41.07%,并且这款发动机需要用95#汽油,而岚图Free的老1.5T只需要用92#。


其实41.07%的最大热效率也是个不错的数字了,只是没比别家高所以不利于宣传,而且我们也多次提出,单单一个最大热效率的数值并不能完全说明发动机的能耗表现好,而是要拿出全工况域的热力学特性图来分析。


关于这一点,我们还有一个发现,就是国内这些声称热效率很高的发动机,似乎就没有一家能把热力学特效图公布出来的。



搭载“智能多模驱动”系统的低碳版配备了功率分别为130kW和160kW的前后电机,百公里加速时间为6.6秒,25kWh的电池能够支持82km的CLTC纯电续航。



除了搭载“智能多模驱动”的低碳版之外,岚图梦想家自然也不会缺少纯电的0碳版,传说中5.8秒的破百能力正是在纯电版本身上,因为纯电版前后电机功率都是160kW,比低碳版稍大。


不过标准的0碳版电池容量仅为82度电,CLTC续航为475km,这样的续航里程……确实不太好用。但岚图提供了续航包的选项,在各个配置的基础上加5万就可以将电池升级到108.7kWh,CLTC续航也会增加至605km。



我从工作人员口中了解到,目前梦想家接收的订单大多数都是低碳版的,这也与我们的预期是相符的。因为低碳版和标准续航的0碳版价格是一样的,而0碳版在不加续航包的情况下续航确实有点短,加了续航包之后起售价就已经到了40万以上。相比之下,还是不焦虑的低碳版更实用。


岚图hold得住这样的MPV吗?


很明显,岚图梦想家也是冲着国内MPV领导者别克GL8去的,我认为在如此大的车身尺寸之下,梦想家可能会更偏重商务接待的市场,家庭用户可能会相对少一些。对于岚图这个颇为新鲜的品牌来说,作为品牌下第二款量产车型的梦想家要进军这个细分市场,是有挑战性的。



GL8之所以屹立不倒,是基于长时间的口碑积累,只要提到商务接待用车,首先想到的就是GL8,这在大家脑海里几乎成为了一种思维定势。即便是有着很强品牌力的大众,他们的威然也丝毫没能对GL8造成威胁,当然了,这也跟威然本身的产品力很“崎岖”有关。


那么梦想家呢?我认为他们对于这个级别的MPV产品的理解是恰当的,形象有豪华感、高级感,在车厢的乘坐体验上,也表现得比GL8更进一步。最大的疑问还是市场是否认可这个新兴品牌。



这就要看看他们第一款车岚图Free的成就了。截至三月份,岚图Free刚刚突破了总销量一万辆的大关。如何看待这个数据?他们说自己是从第一辆车下线到第一万辆车下线用时最短的,吹了一波生产效率,但大家也都明白,这主要归功于东风汽车的背景,使得岚图汽车在供应链和生产环节遇到的阻力比起其他新势力要少了许多。近期岚图为已交付的Free提供的8155芯片升级方案,或多或少也能说明这一点。



不过另一方面,岚图这个品牌尽管背靠传统厂商,但多少也算是个新势力品牌,各家新势力都必定有各自的圈粉技能,而岚图圈粉的风格跟别家是明显不一样的,他们的风格更成熟稳重,吸引到的人群也同样是那些更成熟的。这或许能对岚图梦想家的前景有所帮助,毕竟这种定位的MPV,走商务路线需要的也是稳重,即便是面对个人家庭用户,也会是相对成熟的消费者。


说到这里不免联想到,据说极氪002也会是一款MPV,不知道按极氪的流派,造出来的MPV会是什么样子呢?



岚图梦想家对于岚图这个品牌也有着很重要的作用,毕竟商务接待向的MPV的身份能在不少群体当中增加曝光率,让更多人认识到岚图这个新兴品牌,这样也会对岚图接下来有正面的帮助。


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